Triangulerad 4 länk eller K-länk & Air ride.
Dessa 40 & 50 tals Buicks är alla utrustade med en sk. Torque tube eller inkapslad kardan på svenska, som försvårar ombyggnad till modernare drivlina. Lösningen för att montera en nyare bakaxel med lämpligare utväxling brukar vara en 4 länk upphängning. 2 länk funkar det också men behöver kompletteras med ett Panhardstag för att fixera axeln i sidled.
Jag har fått en del mail från folk som
undrar över hur jag byggde min 4-länk upphängning av bakaxeln och här har
jag gjort en lite mer detaljerad beskrivning av hur jag gick tillväga.
Palla upp bilen så den står i våg på alla håll. Sida-sida och bak-fram. Montera bort original spiralfjädrarna. Vid bladfjädring så ta bort alla blad utom huvudbladet. (För att bibehålla axelns läge) Hissa upp originalaxeln tills den tar i ramen (Ta bort genomslagsgummit) Mät ut och rita en centrumlinje på axelröret med ett skjutmått eller liknande. Överför den linjen upp på ramen så du får en referenslinje till nya axeln. Med en vinkelhake eller ett lod som hjälp så gör du en väl synlig rits.Sedan kan du demontera den gamla axeln och rulla bort den. Ett tips, Palla upp bilen på höga pallbockar från början så du får ut axeln och in den nya utan att behöva hissa upp bilen mera. Hissa upp den nya axeln och rita ut Axelcentrum även på den och stäm av med ritsarna på ramen. I detta läget kan man punktsvetsa några vinkeljärn eller dylikt i axeln och ramen när man fått in den i läge.Sedan ska 4-linken dit. Övre och undre länkarmar ska ligga parallellt med vägbanan i "ride height" dvs. normal åkhöjd när du ser dom från sidan. Dom övre stagen kan luta ner några grader mot fronten på bilen utan att det gör något men inte tvärt om. Börja sedan med att göra infästningarna i ramen. Dom får hamna där det finns plats. Försök få till infästningarna så lika som möjligt på båda sidor. Mät noga och ofta. Använd även vattenpass för att väga in prylarna ordentligt för bilen är ju redan uppvägd på pallbockarna. Lägg sedan ut länkarmarna två och två på golvet och kör igenom bultar igenom gummibussningarna och drag åt justeringarna. På så vis är du säker på att stagen blir lika långa parvis. När det är klart så montera länkarmarna i ramfästena och montera axelinfästningarna, övre och undre, i andra änden av stagen och ställ justermånen i mitten. Fäll sedan ned dom övre på axeln. Där infästningarna hamnar ska dom sitta. Fäll upp dom undre och samma där, där dom hamnar ska dom sitta. Gör detta med axeln i planerad "ride height" och använd vattenpasset för att få allt i våg.
Sedan ska piniong vinkeln ställas in. Normalt lutar motor och låda ned ca 3 grader i bakkant när insuget står i våg (Chevy smallblock) och då ska bakaxelns ingående axel peka 3 grader uppåt. Man brukar väga in en motor på insuget där förgasaren sitter när man tillverkar nya motorfästen. Då vet man att motorn lutar som den ska. Lådans utgående axel och bakaxelns ingående ska ligga parallellt sett från sidan. Obs, inte nödvändigtvis i samma höjd men parallella. Försök få till detta så noga som möjligt sedan kan du häfta dit dom bakre staginfästningarna på axeln.
Vänta med att helsvetsa. Sätt sedan en domkraft under axeln och kör den igenom hela fjädringsrörelsen för att se att det inte kärvar någonstans. Du kan finjustera efter du svetsat allt klart eftersom du har justerbara länkarmar. Kortar du dom undre och förlänger dom övre stagen så ökar du piniongvinkeln uppåt och nedåt om du gör tvärt om. Jag rekommenderar att du tar ut axeln igen för att lättare kunna svetsa ordentliga sömmar. Undvik onödigt mycket svets eftersom axelröret kan böja sig vid för mycket värme.
Jag vinklade övre länkarmar 45 grader innåt från axeln för att diffhuset på dessa Gm 10-bult axlar är i gjutjärn och mindre svetsbart än axelröret. Men så länge dom vinklar 45 grader så har det ingen betydelse om dom vinklar in eller ut från axeln mot infästningen i ramen. Med min lösning så var jag tvungen att göra en tvärbalk framför axeln att fästa övre länkarmar i.
Har man nu gjort sig besväret med att montera en 4-länk upphängning av bakaxeln så är det naturliga steget att även montera ett luftfjädrings system när man ändå är varm i kläderna. På denna bild har infästningarna för övre & undre länkarmar svetsats klart och även plattorna för luftbälgarna.
Några råd om airride installation
Detta gäller Airlift (Good Year) bälgar och Viair kompressor men generellt är installationen likvärdig på andra fabrikat.
Montera bort spiralfjädrarna och hissa upp axeln tills den tar i genomslagsgummit. Vill du kunna sänka riktigt lågt så tar du bort genomslagsgummit helt eller åtminstone kapar det en bit. Mät mellan övre och undre fjäderfäste. Bälgens min mått är 2,8” (72mm) men eftersom bälgarna aldrig får bottna så lägger vi oss på den säkra sidan och säger 80mm. Ta nu det första måttet, det mellan övre & undre fjäderfäste, och dra av 80 mm från det. (Bälgens min mått) Det måttet du fick fram nu är hur långa rör distanser du behöver.
Exempel: 250 mm mellan övre & undre fjäder fäste. 250 – 80 = 170 mm. Alltså behöver du rör distanser som är 170 mm långa. Nu kan du välja om du vill ha hela längden uppe eller dela upp längden i 2 bitar. Sammanlagda längden på rören ska ändå vara 170mm.
När bälgarna sitter på plats så pröva hela fjädrings rörelsen från max till min och kolla så inte bälgarna nuddar någonting. Kommer bälgarna i kontakt med någonting så är det bara en tidsfråga innan det är adjöss med dom. Man måste kunna få in ett finger runt hela bälgen när den är belastad med lågt tryck. Då har den som störst diameter. Är det för trångt i fjäder brunnarna så fram med kapen och öppna upp. Se även upp med avgasrören så dom inte kommer för nära bälgarna (Värmen) Slipa och grada alla fästplattor så dom får en mjuk övergång mot bälgen. Inga vassa kanter får förekomma. Gäller även alla luftslangs genomföringar. Vid kapning av luftslangarna så försök att åstadkomma ett så rakt snitt som möjligt. Ett skärsnitt i 90 grader (vinkelrätt) på slangen gör att förutsättningen för en helt tät koppling ökar dramatiskt. I vissa airride kitt så ingår ett slang-kapnings verktyg som man bör använda. Kompressorn kan monteras var som helst. Under bilen eller i skuffen. Den är skölj och dammskyddad och tål vädrets makter. Likadant med magnetventilerna. Har själv mina främre ventiler monterade lågt ner på inneskärmarna. Kompressorn kan även monteras liggande eller i vilket läge du vill utom upp och ned. (Pga. värmespridningen uppåt) Även bälgarna kan monteras upp och ned om man vill men luftslangarna bör ju gå uppåt för att ligga skyddade. Se till att klamra luftslangarna så dom sitter fast ordentligt. För att få rätt vinkel på fram bälgarna så bör man se till att övre & undre bälgplattor ligger parallellt i normal åkhöjd. Det brukar få bli en kompromiss. Stötdämparna måste utlokaliseras utanför luftbälgens arbetsområde. Ett undre stötdämparfäste på undre länkarm & ett övre som svetsas på rambalkens översida brukar funka. Man kan ta en bit kvadratrör och såga ut som övre fäste som bilden visar.
När man ska lyfta en bil med luftbälgar så ska man släppa ut luften tills det återstår ca.10-20 Psi i bälgen. Allt enligt Airlifts rekommendationer. Ett tips, kör in domkraften under bilen innan ni släpper ut luften. Hissa aldrig upp bilen med högt tryck i bälgarna. Vid montering av ett.”Digital Controll system” dvs. ett digitalt Ride controll kitt så måste ECU enheten kopplas till Access läget, dvs. det läget när tändnings nyckeln vrids åt vänster och inte över tändningen. Eller koppla den på en konstant 12 volt men via en vippströmbrytare så du kan stänga av matningen. Matarledningen till kompressorn kopplas direkt på batteriet.
Digital display ECU enheten dvs. hjärnan
Försöker man att ta genvägar och slarva vid installationen av dessa prylar så inser man snart att ...
man kan göra så här åt sig själv!
Slutligen ett litet köpråd vad gäller airride. Köp aldrig några komponenter eller ännu värre några kompletta airride kitt från den amerikanska firman "Chassistech.com" alias "Airbagit.com". Det dom säljer är rena dyngan. Kolla runt på olika amerikanska mini-truck forum och se själva vad dom skriver om nämnda firmor. Kvalitet lönar sig i längden och kvalitet på luftbälgar är lika med Slam specialties, Firestone, Airlift och Contitech.
Vad gäller 12 volts kompressorer så finns det 3 tillverkare att välja mellan om man vill ha kvalitet, Viair, som är den största. Oasis, som är den dyraste och mest kraftfulla och slutligen Air Zenith.
Vad gäller ventiler så räknas Smc, Airlift, Parker och Gc Extreme som bra prylar.
