GT40 replika historien

Jag hittade detta på nätet skrivet av Brian Magee. Han blev inspirerad av en fråga på www.gt40s.com där någon undrade över replika historien. Han skrev om den brittiska historien om GT40 industrin. Han antog att en hel del medlemmar nyligen hade börjat bygga och var möjligtvis intresserade av hur allt egentligen började. Här nedan kommer artikeln. Har dock tagit bort en del saker som var oväsentligt för historien. OBS! Grovt översatt av mig själv.

Jag är ingen expert på detta ämne, men jag har några artiklar och böcker att referera till liksom mitt minne (som sviker mig fort). Det är inte meningen att detta skall vara något definitivt utan en överblick av historien som jag ser den. Kanske kommer andra att ha en annan uppfattning om saker, om så är fallet, meddela mig.

Mannen som vi alla är tack skyldiga till är herr Kenneth Vincent Attwell. I början av åttiotalet jobbade Kenneth på Fords fabrik i Swansea som chef för produktionsingenjörerna. Ett av hans jobb var att leta efter Fords egna kollektion av historiska bilar, som händelsevis inkluderade en GT40 Mk III:a.

Historien började med att delar av MkIII:ans kaross hade sett bättre dagar och Kenneth blev tillfrågad att göra nya formar för att ersätta dom skadade panelerna. När detta var gjort fick han tillåtelse att använda gjutformarna för eget syfte. Så han gjorde återstoden av karossen genom att gjuta av det som var kvar för att få en komplett kaross. De här formarna användes till att producera en komplett kaross som sedan passades in på ett enkelt chassi som drevs av en Ford Fiesta XR3 motor som satt där bak. Ledningen blev så imponerad över bilen att den fick stå i foajén på fabriken i Swansea. Intresset var så stort att det oundvikliga hände, KVA startades.

Bilen som startade allt hos Ford, Swansea

Kenneth började att producera kaross och chassi men lämnade allt annat till köparen, som därmed fick köpa till det som saknas, byggmanual följde ej med. Kenneths filosofi var att, om du behöver en byggmanual, ska du inte bygga en GT40. Chassit var designat så att man skulle ta Cortina-framvagnen, komplett med fjädring, styrning, bromsar och Granada fjädringen och bromsar till bakvagnen. Drivningen var antingen en Ford eller en Renault V6:a som tillsammans med en Renault eller Citroen växellåda utgjorde drivlinan. Många av kunderna föredrog MkI-karossen och en ny front och bakdel tillverkades. Dessa skiljer sig en del från originalet, men det beror ju förstås på att dem inte gjutits av från en MkI:a. Slutligen började kunder montera Rover och Ford V8:or som sedan också insåg att gammal Cortina framvagn och Grenada fjädring bak inte skulle orka med. Vilket har ändrats under årens lopp.

Sedan kom GT Developments från Manchester, under ledning av Roger Attaway som producerade fram- och bakvagnssektioner som man svetsar på befintligt KVA chassi. I dessa sektioner monterades specialtillverkad fjädring med A- armar fram och fjädring bak ungefär som originalet fast med Granada uprights och nav.

KVA producerade sedan ett "C" chassi (Jag vet inte vad som hände med "B") som var ett väldigt robust chassi med fjädring därefter med syfte att klara av kraften av en trimmad V8:a. Åter igen så fick köparen ordna en hel del av de resterande delarna, men ett flertal firmor startades för att förse bilbyggarbranchens behov och även dem började bygga färdiga bilar. Phoenix Automotive Ltd. i norra Humberside var ett av många företag. Det var en bild av deras första bil i Gulf färger på omslaget i tidningen Autocar 1984 som gjorde mig uppmärksam på dessa replikor. Dessa bilar var beräknade att de kunde byggas för omkring £6500 - £7000 med ett startpaket där kaross och chassi startade på £3500. Framruta kostade £230.

Vid ungefär samma tidpunkt Ray Christopher började vid GT Developments så producerade de sitt eget GTD chassi. Chassit följde fortfarande KVA:s originalutseende. Orsaken till varför GTD byggde sina chassin så här var för att de fortfarande använde sig av KVA:s glasfiberkaross och denna kaross följde KVA chassit exakt. När GTD bestämde sig för att tillverka deras egna chassin så korrigerade de några av abnormaliteterna i chassit. Från det så producerade de en kaross med förbättrade linjer. Nu hade de flyttat till Balena Close i Poole, Dorset. De fortsatte sedan att utveckla resten av bilen, som sedan kunde köpas i delar allt eftersom bilen tog form. Man kunde sen även köpa bilen som en komplett byggsats eller till och med en färdigbyggd. Detta öppnade verkligen marknaden för folk som inte hade färdigheten att tillverka delar eller som inte hade tid att leta alla delarna för att bygga ihop bilen. Deras bilar har blivit köpta av racing förare från Formel 1 till Hill Climb mästare. Ken Attwell använde GTD som underleverantör vilka skötte tillverkningen av hans chassi och kaross, GTD producerade dem i separata delar i Poole, Dorset. De har också sålt en del Lola T70 byggsatser baserat på samma chassi och har senare lagt till MkII:ans kaross till samlingen.  

Den andra välkända och framgångsrika brittiska tillverkaren är Tornado. Andrew Sheldon startade firman 1986 med Tornado M6. Detta var en McLaren M6 replika som var tillgänglig i ett rörrams-chassi, som var designat att kunna rymma en V8 motor. Lärdomar från denna bil, blev ett oundvikligt steg till att skapa en GT40 och det hände ungefär 5år efter M6:an. Andrew arbetade med Chris Meredith att bygga ett demo-ex. Andrews bil är designad runt ett starkt lågvikts-chassi med originalets ‘A’ armar fram och kulledad fjädring bak. Tornado har en bredare tröskel på höger sida för att rymma växlingen, som sedan sätter kardantunnel något till vänster om mitten, precis som originalet.  

En annan tillverkare av GT40 replikor var DAX, mer känd för sina Cobror. De tillverkade några få DAX40 designad av John Tojeiro som jobbade på AC Cars med Cobror. Fastän det var utmärkta bilar och dessutom förhöjda till 42" för att även passa till något längre förare, höll detta dock försäljningen nere. 

Hi-Tech Welding, från samma industriområde i Kidderminster som Tornado, tillverkade chassi och ram, men kvalitén var inte samma höga standard som övriga tillverkare och därmed blev ett fåtal sålda och ännu mindre blev klara.

Det fanns även en annan tillverkare med namnet Hare som höll till i Ferndown, Dorset. Vi har eller hade en medlem som höll på att bygga en men jag har inte hört någonting från honom på länge, om den är klar eller ej, vet jag inte. Jag tror detta var ett rörrams-chassi och jag tror även de gjorde en monocoque. Jag har ingen aning om hur många de sålde.

En annan tillverkare av GT40 var Ray Mallocks firma RML. När jag forskade inför denna artikel så frågade jag Chris Notley, som har varit djupt involverad med Ray, om han kunde ge mig några riktlinjer om historien om RML GT40. Hans svar har blivit en egen artikel i sig. 

Tyvärr har jag inte hittat den artikeln ännu.  

Jag måste påminna er att denna artikel inte är ny. Det har hänt en hel del sen dess. GTD finns inte längre och MDA har varit med ett bra tag nu liksom Tornado.

Hem            Historik            Bilder            Länkar            Kontakt            Gästbok