Dragkraft
Tanken med lokköpet var att Dals Grus AB skulle hyra detta för att hantera vagnsuttagningarna mellan krossen och rangerbangården. Loket har provkörts i ordinarie tjänst med stor belåtenhet. Dragkraften är dock något begränsad av de små hjulen, men klarar i alla fall 6-8 tomma täckta lådvagnar i 3% backe och 300mm kurvradie.

Helljus
Nytt med detta lok, som jag inte alls sett tidigare på lok från Märklin är möjligheten att slå på helljus och att det faktiskt då lyser upp spåret en bra bit framåt. Mycket trevligt!

---

2007-09-28: Marathonkörning på Markbrodalslayouten

Två man bemannade körkontrollerna och körde en lång rad olika uppdrag under 6 timmar, motsvarande 120 modelltimmar, eller totalt 5 dygn. Under den tiden kördes passagerartrafik lokalt, såväl som fjärrtåg enligt tidtabell. Parallellt kördes också ett stort antal godståg, samt vagnsuttagningar, växlingstjänst och banarbeten.

- Vid signalomslag från stopp till kör verkar det uppstå ett spänningfall över hela anläggningen som gör att alla lok slår stopp. Alternativt kan detta vara beroende på en spänningsspik från relätungan, eller en störning i mfx-signalen kanske.

- Allt för många inbromsningar inför stoppsignal blir istället tvärstopp på grund av att loken drar för mycket ström. Speciellt glödlampor och rökgenerator är stora konsumenter. Byte av alla fordonsstrålkastare till vita LED, samt undersöka ytterligare sänkning av seriemotståndet i RC-nätverket på bromsmodulerna är förslag på åtgärder.

- Allt för få av loken har IR-dioden monterad, vilket gör att onödiga tillbud uppstår på signalsträckorna.

- Auto-urlastningsskenan för massagods bör förbättras, då de flesta loken fastnar i räcket.

- Några växlar är fortfarande inte inkopplade.

- Ankomst och avgångstiderna i tidtabellerna är svåra att hålla. Gångtiderna mellan stationerna medger inte att man kan köra ikapp förlorad tid. Justera tiderna så att tågen beräknas stå 30 minuter på respektive station istället för 15.

2007-08-17
Ikväll provkörde jag anläggningen för första gången med nästan alla signaler och växlar inkopplade. Det var GREAT! Alla växlarna funkade perfekt efter att standardjusteringarna var gjorda. Alla signalsträckor, inklusive skuggbangårdarna fungerade perfekt efter viss omkoppling förståss. Nu har jag kört ett tag med två Roco rengöringsvagnar och nu är nästan alla irriterande drop-outs borta också. MFX-loken tvärstannar ju vid spänningsbortfall och ljudeffekterna försvinner ju då också...

Idag programmerade jag upp min nya Krokodil. Min första Krokodil! :) Den har den nya mini-sinus-C motorn "Soft-Drive" kallar Märklin den. Den går såå tyst. Kul med horn också, men man funderar givetvis på varför de inte lägger in mer ljudeffekter när ändå dekoder och högtalare redan finns installerat.

2007-05-09
Arbetet med att byta ut den manuella winchanordningen till d:o motoriserad typ inleds. Arbetet var mer omfattande än jag först planerat för. Detta beroende på att jag samtidigt målade om hela garaget, dragit om elen och bytt ut belysningen. Parallellt med detta har jag dessutom börjat sy och montera draperier runt halva garaget för att dölja verktyg och maskiner som förvaras där. Pricken över i blir järnvägsinspirerad konst på väggarna och barstolar att sitta på.

2007-04-03
Idag blev den första 4-ställiga signaltavlan klar och kopplades in. Nytt med denna är att den kan visa tre olika signalbilder: Stopp (röd), Kör (grön + vit blink) och Kör vänta stopp (grön + grön blink). Sammanlagt fyra signaltavlor av denna typ är planerade, men det är nu lite osäkert om det verkligen blir fyra, eller bara två. Jag har lite svårt att bestämma med för hur signalsträckorna skall läggas upp och vilka typer av signaltavlor som skall användas var.

2005-09-21
Nu är hela det undre lagret (0mm-nivån) på plats, intrimmat och provkört i viss mån. Plywoodskivorna som skall bära det övre lagret passas till och läggs på plats för provning av spårplanen för mellanlagret (90mm-nivån).