Med SE-LPY, ESSP-EDNY

FREDAG MORGON, över Östergötland-Småland FL085 med Östersjön som speglar sig i solen längst bort.

Med SE-LPY till Friedrichshafen,
2007-04-20 till 2007-04-21

Vi var några flygsugna piloter på klubben som ville ta oss en liten tur dit vi inte flyger så ofta med våra klubbkärror.
Efter lite funderande och diskuterande kom vi fram till att Friedrichshafen i Sydtyskland vore ett lämpligt resmål, eftersom det nu också pågår en mässa för småflygplan där. Vad vore väl trevligare och mer passande att komma dit på ”egna vingar” samt att för några dagar träffa och prata flyg med likasinnade från hela Europa? Anders Perlinger samt undertecknad satte igång och planera för resan. Kjell Nordström var vänlig nog att låna ut Jeppesens flygplatskartor för hela Tyskland till oss och Anders köpte ett set med nya VFR kartor för sträckan då vi ville vara helt uppdaterade när det gäller luftrummet i Tyskland. Vi tänkte att det är nog bäst att vara så förberedda som möjligt, det är ju en bit vi ska flyga och vi ska INTE göra några misstag med luftrumsintrång eller felaktigt radiosnack!

Planering

Hela sträckan ESSP—EDNY (Friedrichshafen)
är ca: 700 Nm raka spåret, så det får nog bli ett
par stopp för tankning och bensträckning!
Även om –LPY är bekväm så kan det bli lite
väl mycket av det goda att sitta längre
än 3-4 timmar i sträck.

Sträckan ner dit planerades såsom följer:
ESSP —       ESMS ( Sturup) 2 timmar
ESMS —     EDBM ( Magdeburg) 2 timmar
EDBM—     EDNY (Friedrichshafen) 2,5 timmar

För att få landa i EDNY krävdes att man bokade
en slot-tid i god tid i förväg. Detta gjorde vi i början av
veckan då vädret här hemma gjorde att avresan inte
kunde bli på torsdagen som var planerat från början, utan
först på fredagen. Bokningen gjordes mycket
smidigt via AERO 2007 hemsidan. Se vår
bekräftade slot-tid nedan.

Färdplaneringen lämnade vi via den alldeles förträffliga www.lfv.aro.se, vilken är mycket bra jämfört med t.ex. den tyska motsvarigheten.
Vi ringde också dagen innan till Magdeburg flygplats för att försäkra oss om att de var öppna när vi kom och hur mycket det kostade i landningsavgift, samt ifall det fanns någonting ätbart.

Landningsaviften var med moms € 10,06, men tyvärr ingen restaurant. ”Aber Sie sind hertzlich willkommen”! Servicegraden var det däremot inget fel på, mer om det senare.

När nu ankomsttiden var bestämd var det bara att sätta igång med att räkna ut hur dags vi behövde starta i Norrköping för att kunna landa i Friedrichshafen inom den bokade tiden. Anders använde sig av Pocket FMS och undertecknad körde planeringen i FMASTER, vilket har en alldeles utmärkt funktion inbyggd där man helt enkelt, efter att ha lagt upp rutten, skriver i hur dags man vill vara framme så räknar programmet alldeles själv ut vilken starttid som behövs! Inte så svårt alltså!Efter varje sträcka hade vi lagt in en timmes uppehåll för tankning, bensträckning och eventuell ”näspudring”.
Starten var bestämd till 0600 UTC ESSP—ESMS.

Resan

Undertecknad var vid klubben 07:00 för att förbereda –LPY, samt kollade lite väder. Sikten var utmärkt och vinden var intressant, 31025G35. Samma vind på Sturup. Allt var OK med planet, nu var det bara att vänta på Anders och Björn.
När de kom hjälptes vi åt med tankningen då vinden var rätt så kraftig och det var bra att någon höll i planet.

Vi kom iväg 06:20 UTC, lite sent, men när vi kom upp på F085 vilken var den planerade höjden, hade vi bra fart mot ESMS.

Vi landade på Sturup kl: 08:15 UTC och begärde tankning samt transport in till terminalen direkt. Vi behövde
lite fika samt ”urtankning”.
Då vår starttid där var
kl: 08:40 UTC var vi mycket
intresserade av att få det klart
så fort som möjligt.
Efter lite mankemang med
security och gå till rätt dörr
för att bli transporterade till
flygplanet var vi äntligen
klara att starta.

Mot kontinenten

”Tower, SE-LPY ready at holding-
point rwy 35”.

”SE-PY, line up RWY 35”.

”SE-LPY, after departure clear left
turn on course to destination, climb
3500 ft.” Vi läste tillbaks och fick
klart starta och steg RWY heading
till 500 ft sen vänstersväng direkt
mot EDBM, beräknad flygtid var
2 timmar.
”Sierre echo Lima Papa Yankee, you
are leaving my airspace, contact
Bremen information on 132,65, bye!”

Vi skiftade och lyssnade lite. Det var
ganska mycket radiotrafik och rätt så
”snackigt”. Nu gör vi som vi blivit
skolade, kort, koncist och inte för fort.

”Bremen information, Guten Tag,
SE-LPY FL085, Squaking 0724,
on flight plan destination Magdeburg.”

”SE-LPY Bremen, squak 0060, please

say type of aircraft, no flight plan”.

VA?? Vadå? Den är ju både inlämnad

och godkänd för flera dagar sedan?!

Nåja, för dem var det helt OK och i

sin ordning, lite mystiskt dock.

Flight Information Service (FIS)

I Sverige har vi ju inte detta vilket

fungerar ungefär som en AFIS-flygplats

på sträcka. Man talar om att man vill

byta höjd och kurs, men man får ingen

klarering av dem. De håller reda på

trafiken genom att alla som ligger i

samma FIS har samma transponderkod

och om de vill försäkra sig om var ett

speciellt flygplan befinner sig får man

göra en ”squawk Ident” dvs. trycka

in IDT-knappen på transpondern,

då lyser just den upp på deras radar.

Generellt tyckte vi att det var ganska pratigt på

radion vilket vi inte ville bidra med.

Magdeburg

”Magdeburg Info, SE-LPY 5 minutes

from the airport from the north,

3000 ft, for landing.”

”SE-LPY, wind 280/5, RWY 27 in

use, land at own discretion”.
”Magdeburg info, SE-LPY, would

you accept right base 27?”
”SE-LPY, No other reported traffic

in the area. Accepted”

Flygtid ESMS-EDBM blev 01:57

Så fort vi hade landat gav de oss

klart taxa via BRAVO till

bränsleanläggningen där det redan

stod en man och vinkade in oss.
Vi var klara och hade betalt redan

efter 15 minuter, snacka om

effektivitet!!!

Efter lite prat med dem och koll på vädret
samt lite näspudring var vi i luften igen klockan 11:40 med en beräknad flygtid till EDNY på 02:21. Det borde fungera med erhållen slot-tid.

EDBM—EDNY

Skiftade över till München FIS på 128,80 och rapporterade in, fick squawk 0400 IDENT, sedan steg vi till 5000 ft.
Ju närmare EDNY vi kom, ju mer tätnade radiotrafiken samt även diset. München FIS meddelade ”Very heavy VFR traffic inbound Friedrichshafen”.Vi kollade VFR kartan och bestämde oss för att sjunka till 3500 ft för att ha bra sikt framåt.

Efter en stund fick vi kontakt med framförvarande.
Proceduren för ankommande VFR trafik från vårt håll (norrifrån) till EDNY var:

1. Lyssna på ATIS 120,07

2. Rapportera 5 minuter innan rapportpunkt ALFA AERO2007 (en temporär punkt upprättad för mässan).

3. Därefter klart till rapportpunkt NOVEMBER

Vi gjorde så och fick klart NOVEMBER efter passage ALFA. Vid NOVEMBER klart passage över fältet 3000 ft och anslut medvinden för RWY 24.
”Tower, SE-LPY downwind 24”.
”SE-LPY, you are no. 2 behind Piper turning base”.
”Tower, Sierra Papa Yankee have contact”
”Papa Yankee, follow Piper”

”Tower, Papa Yankee on final 24”

”Papa Yankee, cleared to land,
own separation”

”Papa Yankee, welcome to
Friedrichshafen, next taxi way
to the left”

Och så var vi framme, svårare än så var det inte!

Vi landade mitt i slot-tiden, 14:12 UTC,
vilket väl får betecknas som ganska OK,
efter 6,5 timmars flygning!

Jag lovar er alla att den ALB som Anders
bjöd på efter vi hade kommit in
på mässan smakade MYCKET GOTT!!!!

???ALB???? After Landing Beer!!

Hur gick hemresan?

Jotack!

Varma
flygarhälsningar

Anders Perlinger

Mats Börjesson