| Säsong: | 2008 - 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | [ Gästboken ] |
|
2002
Jag var och tittade på min första racing tävling 1964, Velodromloppet i Karlskoga, och var sedan på många racingtävlingar i Karlskoga, Falkenberg, Knutstorp och Dalslands Ring under 60 talet, och har varit intresserad av racing sedan dess, fast jag kört nästan allt utom racing. (Se min andra hemsida Rally Nostalgia). 
 Så nu var det dags att testa på även detta, min första tävling var på Kinnekulle sept. 2001 (mest för att kolla om detta var något för mig) där gick det så där, bilen var för mjuk i fjädringen fram och däcken var inget fäste i (Firestone gatdäck) Under våren 2002 har jag byggt om bilen för racing med hårdare fjädrar fram och mjukare bak, grövre krängningshämmare fram och plast bussningar i övre länkarmar samt satt på lite bättre däck Yokohama 205/60-15. 
 Krängningshämmare bak monterade jag redan förra året. Sedan jag sett en Amazon tappa bakhjulet på Kinnekulle förra året så bestämde jag mig för att inte köra något mer race utan att ha bättre drivaxlar, så en del av våren har tillbringats i garaget med att montera skivbromsar från Volvo 142, vilket inte var helt enkelt men det gick (har använt Amazon bakaxelhus och 142 drivaxlar mm). 
 Årets första race blev Svenskt Sportvagns Meeting på Ring Knutstorp 13-14 Juli 2002 där även min Alfa kompis Thomas var med. (Thomas är en bidragande orsak till att jag kom igång med racing) TACK för hjälpen Thomas! 
 Jag kom ner vid lunch på lördagen och då hade första träningen redan körts. Besiktning gick bra, efter lite diskussion om skivbromsar bak och uppvisande av homoligeringshandlingar. På lördagens kombinerade träning och kval började det märkas att vissa saker behövde justeras. Bromsarna låste häftigt bak i 150 km/tim efter långa rakan (bred sladd, halvvägs ut på gräset) och diffen var fört hårt ställd, bilen gick rakt fram i alla kurvor, annars funkade det skapligt. 
 På söndagen var det dags för racet. Starten gick och jag stod bakom en Camaro som hade lite problem att komma igång så det blev ingen vidare placering in i första kurvan. Sedan blev det roligare, kom i kapp en SAAB Sonett som passerades på startrakan och började knappa in på en viss Alfa (kompisen Thomas) men i hårnålen och kurvorna efter ville mest min bil gå rakt fram i kurvorna, men sedan kom jag allt närmare, och efter några varv var det dags att göra ett försök att passera denna italienska skönhet. Så bromsa sent och ta innerspår för att försöka passera men jämnsides började bilen sladda och för att undvika plåtkontakt släppte jag fram Thomas igen. Efter något varv gjorde jag ett försök i vänstern före hårnålen, men med låsta bakhjul så sladdar det lite för vilt för att våga på en omkörning, risken var att få en arg Alfa ägare efter sig resten av året. Vi fick applåder av Tävlingsledare och Domare för vår kamp på banan Thomas och jag, placeringarna blev 14 och 15 totalt i Std Ny /GT ny klassen slagna av bla. en Camaro och ett koppel av BDA Escorter och några Alfa GTV. 
 Tydligen går det hett till i italienska bilar, bilden nedan visar hur det ser ut när Thomas har hängt ut tvätten efter racet.  Hemfärden gick i glädjens tecken. Jag fick ett SMS från Thomas, "Fy fan va detta är roligt", skrev han och jag stämde in. Svensk Sportvagnsmeeting kan rekommenderas, väldigt trevlig tävling med ett verkligt bra bemötande från funktionärer och medlemmar i MGCC. Hemsida: www.mgcc.nu. Besökte det stora Volvo mötet VROM i Göteborg i augusti, fick den stora äran att ställa min bil bland de andra tävlings bilarna. 
 Det var även en hel del ombyggda bilar med. 
 Efter Knutstorp blev det meka med justering av diffspärr och bromsar, och sedan var det dags för Mantorp och finalen i Racer Historisk Kupen. Bilen gick som en dröm in i kurvorna, men i utgångarna var det problem med fäste fram. Jag ställde om krängningshämmaren bak, och försökte låta bli att gasa så mycket i utgångarna. Min gasfot har tidigare mest haft 2 läge, till eller från, och för banracing verkar det vara bra att ta det lite lagom i bland. Bilen var felväxlad, varvade bara 5800 på långa rakan och orkade inte på 3:an i en del kurvor och på 2:an gick det för brett och inte fort nog. I racet hade jag en fight med en Alfa Romeo 2000 GTV medan min kompis i Alfan, låg i kölvattnet efter alla krön :)) på 5 varvet blev det ett konstigt ljud från växellådan och jag fick uppsöka depån (2 kuggar saknades på 2:an drev) min vilda körning i chikanen före långa rakan hade knäck lådan. 
Säsong var slut och bilen trasig men vintern är lång så snart är det dags att börja meka igen.  Vi ses på banorna 2003. / Tage
Säsongen startade med Kinnekulle 25-26 Maj och det var härligt att äntligen få köra Amazonen för fullt igen. Bilen var genomgången med nyrenoverad växellåda och hade fått ny lägre utväxling 4,56:1 så att nu skulle den varva ut på rakorna. Träningen gick bra, fick byta främre vevaxeltätning innan racet på söndag, annars inga mekaniska problem. Utväxlingen stämde bra och det gick avsevärt mycket fortare än förra gången jag körde på kullen i Sept- 01 med standard däck och mjuka fjädrar. Alla bilar var väl inte färdiga för race ännu så det var inte så många startande på kullen.
 En som var färdig med sin bil var Bosse Johansson, som kom med en ypperligt väl renoverad Renault Gordini 1135 1967 års modell, bilen med sin 1296 cc motor går i 1300 klassen.
Tävlingen blev som vanligt en hård kamp mellan den vita Amazonen och den eldigt röda Alfan. Men Thomas som är en gammal racing räv och kört ett antal varv på Kinnekulle blev för svår för mig, och slog mig med 2,3 sek totalt. Bästa varvtid skilde bara 0,4 sek så det var ganska jämt.
Vi är tre man från Alingsås, Bosse, Thomas och jag, vi kör i var sin klass och vi har alla kört biltävlingar tidigare, Bosse gorde livet surt för många i rallyskogen på 70 talet även då i en Gordini.
Thomas har sitt förflutna i SSK seriens Roadsport klass och jag har provat på det mesta när det gäller biltävlingar med början som kartläsare i bilorientering 1964 i en SAAB 93, via rally, dragracing, (folkrace) och rallycross.
Nästa tävling var Velodromloppet på Gelleråsen 31/5-1/6 en tävlingbana som jag besökte första gången 1964, det var Kanonloppet som första tävling och då var jag 15 år och körde Mustang moped med trimmad Zündapp motor, sedan dess har jag drömt om att själv få köra på Gelleråsen. Så efter alla års väntan på att få köra på Gelleråsen, var det en med en speciel känsla och viss respekt som man körde ut på första träningsvarvet.
 Vi kom upp till Gelleråsen redan på fredagen och körde den fria träningen och det gick bra, inga problem för Thomas och mig, men Bosses växelåda ville inte vara med efter några rundor, så han fick vara mekaniker i stället, (Franska bilar är inte ett under av tillförlitlighet, men det blir nog bättre när allt är injusterat) Lördagens träning gick också bra vi gjorde bara lite justeringar på bakre krängningshämmare och bromsar. RHK (Racer Historiska Klubben ) firade även 25 års jubileum i samband med tävlingen med mat och lite dryck, kvällen avslutades med ett varv runt banan till fots, ledsagade av Benny (Gulingen) som kan varje meter på banan. Söndagen startade med en intensiv kamp mellan Thomas och mig.
 Tyvärr gillar jag att sladda lite för mycket så jag fick se mig besegrad av Thomas med 45 tusendels sekund totalt = en halv framskärm.
 Nästa tävlings heat gick bättre efter lite justering av lufttryck i däcken och lite mindre uppställ i kurvorna, så nu fick Alfan bita i gräset för första gången med 4,4 sek totalt inte mycket men det var ändå åt rätt håll. Snabbaste varvtid hade Thomas med 1:26.257 sek mot 1:26.440.
Efter Gelleråsen konstaterade jag att en inre ventilfjäder var av, bilen har inte varvat mer än 6500 tidigare och det trodde jag berodde på kamaxeln som var en rally kam, men efter att ha bytt fjädrar och kollat kamaxel och ventiler blev det bättre sång i maskin.
Så var det dags för säsongens höjdpunkt Knutstorp Ring den 11-13 Juli och det alltid välorganiserade SSM (Svensk Sportvagns Meeting)
Nu hade Amazonen fått hårdare sättning på bakre dämpare, tack till grabbarna på Forza i Alingsås som alltid ställer upp.
I brist på kompisen Thomas som föredrog Italien före Knutstorp, var det Anders Agfors röda Alfa som kampen stod mot.
Tävlingen gick ganska bra, trots en dålig start, 3 bilar i bredd i första kurvan och en Amazon som var först ut ur kurvan av dessa tre trots ytterspår, före den röda Alfa, men säg den lycka som består, vid inbromsningen 4 kurvor senare kom Anders förbi.
Finalen i RHK cupen gick på Mantorp den 13-14 Sept med lite regn på fredagen och uppehåll till lördagens race.
I första kurvan hade en gul Porsche ställt sig på tvären så det blev till att bromsa och sikta till höger eller vänster, ett antal bilar kom nu förbi mig, så det var bara att försöka köra för fullt och ta igen det som jag förlorat.
Men en Porsche startar ganska snabbt och snart var den på gång igen, och det är inte lönt att försöka sätta emot en 911 RSR med en Amazon.
 Här har Bosse fått bra snurr på Gordinin och försöker hållar Erik Berger bakom sig.
 Det är inte lätt att accelera om en Lotus Elan eller en Abarth Scorpione med Amazon, så det flesta körde jag om i slutet på rakan genom att bromsa senare. Den blå Abarthen försökte bromsa ännu senare, men det blev en piruett och stop vid bankanten, så för att inte köra på honom blev det till att bromsa igen och då missade jag tid och blev omkörd igen.
 Alfa Romeo är den bil som jag brukar fajtas med och nu var det en 2 liters 1750 GT som kampen stod mot, denna gång gick dock Amazonen ut som segrare.
Några varv till så hade kanske även Elanen fått se sig passerad.
 Här ses Amazonen på en vild färd över curbsen.
 Nu är säsongen slut och det är dags för vintervila och då skall vi även kunna ha lite garage träffar med snack om racen som vi har kört och drömmar om race vi vill köra näst år. / Tage PS. Glöm inte att skriva i Gästboken (om du vill lämna ett privat meddelande kryssa i rutan "Private Post").
|
Copyright © 2006 Racing Nostalgia.