Motor. Oljeskruvar. Förgasare. Svänghjulsmagneten. Tändstift.  Koppling.  Ram. 

Bränsletank. Bränslekran. Kraftöverföring. Elektrisk utrustning. Bromsar. Hjulbyte. 

Motor Stiletts motor och växellåda har sammanbyggts till ett block där alla delar inkapslats olje- och dammfritt. Motorn arbetar enligt brantströmsprincipen, dvs. att gasblandningens inströmmande i cylindern sker i en brant, till cylindertoppen riktad vinkel.

Motorn är upphängd i tre punkter i ramen. De stora flänsarna på vevhus, lättmetallcylinder och topp garantera en bra kylning. Den med kuggdrev försedda vevaxeln är på vevstakssidan lagrad i ett rullager, på svänghjulssidan i ett kullager Vevstaken är rullagrad. Lättmetallkolven har två kolvringar och dess ovan- och undersida reglerar insugning, spolning och avgasning.

Tändstiftet sitter centralt i cylindertoppen. 

Motorns smörjning sker medelst blandning av olja i bensinen i förhållande olja : bensin 1:20.

Vevhuset har tätats mot växel lådan med en gummimanschett (simmerring). På vevaxeln finns två snedtandade kuggdrev, vilka jämnt griper in i de ävenledes snedtandade kuggdreven från 1 a och 2 a växeln. I 2 : a växelns kuggdrev har en spännring- koppling  inbyggts, i 1: a växelns kuggdrev en frigångsanordning. 1 a och 2 : a växlarna manövreras medelst ett handtag på vänstra styrhalvan. Drar man in växelhandtaget på styret lossas spännringen och 1 : a växeln ligger i. Kraften går därvid från 

1 : a växelns kuggdrev via de nu spärrade frigångsrullorna till transmissionens huvudaxel. Släpper man växelhandtaget, tränger 

2 : a växelns kuggdrev över spännringen på transmissionens huvudaxel, medan 1 : a växeln utan verkan följer med. Genom denna geniala växelkonstruktion är växelfel omöjliga, den kopplingsfria växlingen sker fullkomligt ljudlöst.