a
M/S JAN HEVELIUS
Storlek: 125 m lång, 17 m bred
Hastighet: 16,75 knop
Maskineri: Fyra 10-cyl, Sulzer 10 AL 25/30 dieslar
Byggare: Trosvik Verksted, Brevik, Norge
Antal Passagerare: 36.
Antal lastplatser: 790 m, 18 långtradare, 30 trailers, 36 godsvagnar
Spårlängd: 400 meter på 4 spår.
Historia
Fartygets riktiga namn var M/S Jan Heweliusz. I Sverige har det kommit att bli
känt som Jan Hevelius eller Jan Havereliutz på grund av de många olyckorna ombord. Fartyget leverades i juli 1977 till
Polskie Linie Oceancizne, Gdynia, Polen. Precis som systerfartyget
Mikolaj Kopernik skulle det gå sträckan Swinoujscie - Ystad. Syftet var att frakta motortrafik mellan
Polen och Sverige. Speciellt lastbilar och tåg. Jan Hevelius var inget passagerarfartyg utan tog endast emot 36
passagerare i sina 36 hytter.
Jungfruturen skedde i juli 1977.
Systerfartyget Mikolaj Kopernik.
Vykort från Peter Asklanders samling © www.faktaomfartyg.com
Ett fartyg med otur
Bara en månad efter jungfruturen krockade Jan Hevelius med kajen som revs upp ca 10 meter. I mars 1978 fick
fartyget 45 graders slagsida på grund av fellastning. Som tur var lyckades man räta upp fartyget igen. I december
1981 fastnade den aktre rampen då fartyget skulle lägga till i hamnen. 4 månader senare, mars 1982, fick fartyget
maskinhaveri ute till havs.
Dessa bilderna är tagna av min farfar Ivar i augusti 1982 i Ystads hamn efter
att fartyget hade kantrat.
Den suddiga kvaliten beror på min dåliga scanner. Klicka
på bilderna för förstoring. © Mikael Jönsson.
5 månader senare var det dags igen. Den 19 augusti 1982 kantrade Jan Hevelius i Ystads hamn. Man skulle lasta 7 vagnar
med cement. Lasten hamnade dåligt och fartyget började kantra. Man försökte trimma fartyget med sina trimtankar men
långtradarna ombord hade redan börjat glida och Jan Hevelius låg med kommandobryggan mot kajen. Tre besättningsmän
skadades. Efter några dagar kunde fartyget rätas. Jan Hevelius bogserades till ett varv där det reparerades. Repareringen
tog tre månader.
Jan Hevelius kantrade och fick repareras.
© Foto Per Jensen - www.faktaomfartyg.com
Två dagar efter reparationen var det dags igen. Fartyget krockade med piren i Ystad och fyra småhål revs upp.
I januari två månader senare välte två långtradare som var dåligt surrade. Besättningsmännen fick kämpa för att stabilisera fartyget.
Sedan klarade sig Jan Hevelius i tre och ett halvt år innan det var dags för nästa olycka. den 8 september 1986
började det brinna i ett kulaggregat på en långtradare som var lastad ombord. Elden sped sig till 5 andra
långtradare. 23 passagerare och vissa besättningsmän fick sätta sig i livbåtarna under tiden man släckte elden.
Skeppet fick sedan uppsöka varv för reparation.
Den mest publicerade bilden på Jan Hevelius.
Nästa olycka var i januari 1987 då Jan Hevelius krockade med en tullkryssare i Ystad.
Katastrofen
Den 13 januari 1993 lämnade Jan Hevelius hamnen i Swinoujscie, Polen klockan 23:30.
Ombord fanns 34 passagerare, 29 besättningsmän, 29 långtradare och 10 godsvagnar. Under natten blåser det upp
till storm. Klockan 03:28 sänder Jan Hevelius ut ett radioanrop att man har problem med lasten.
Klockan 04:35 har fartyget 30 graders slagsida och passagerna beordras till räddningsstationerna.
Samtidigt försöker kaptenen gå mot land i Arkona för att ankra upp. Precis som kaptenen hade gjort på
Britannic när det skeppet sjönk 1916. Klockan
04:37 sänder Jan Hevelius nödsignaler om omdelbar assistans.
04:45 sänder Jan Hevelius "mayday". Fartyget har då 70 graders slagsida.
05:15 närmar sig färjorna NIEBOROW samt systerfartyget MIKOLAJ KOPERNIK platsen.
05:27 anropar Jan Hevelius ett sista mayday. Strax därefter försvinner fartyget från radarskärmarna.
05:50 Slår JAN HEWELIUSZ runt och vänder kölen uppåt.
Jan Hevelius slår runt och sjunker - © http://www.sea-rescue.de.
Jan Hevelius flöt sedan upp och ner i flera dagar i ganska lugnt väder innan hon sjönk en vecka senare. 54 personer omkomer varav 6 var svenskar. Fartyget ligger idag
på babords sida strax utanför ön Rügen i Tyskland. Det är idag ett populärt mål för dykare då det endast ligger på ett djup
av mellan 10-26 meter. Det är också populärt bland sportdykare att plundra fartyget på souvenirer.
Man har också dykt ner och försökt hitta de omkomna, men det saknas fortfarande 14 personer varav 5 svenskar.
Jan Heweliusz vrak. © Artur Becker - http://www.artur-becker.de
En korrekt haveriutredning har aldrig gjorts och sommaren 2002 drog processen för en kompletterande utredning åter igång.
Denna gång i Europadomstolen för mänskliga rättigheter. Det är de polska änkorna efter drunknade sjömän och passagerare som kräver en ny eller kompletterande utredning.
Enligt nya teorier var det inte lasten som sänkte fartyget utan det blåste helt enkelt omkull. Dykare som har besökt
fartyget har observerat att lasten fortfarande sitter fastsurrad på bottnen.
Jan Heweliusz 1611-1687.
Vem var Jan Heweliusz
Jan Heweliusz eller Johannes Hevelius som han egentligen hette var en polsk astronom som
levde 1611-1687. Han upptäckte 4 kometer och observerade fläckar på solen. Jan Heweliusz studerade dessutom Saturnus olika faser. Mest känd
är Jan Heweliusz för sina observationer av månen. 1664 blev han medlem i London Royal Society. Han byggde ett eget observatorium och
gav ut boken Selenographia (1647). I den fanns detaljrika bilder av månen. Som tack för
hans jobb arbete döpte man en krater på månen till just Jan Heweliusz.
Bilder från Jan Heweliusz vrak. Publicerade enligt tillstånd. Klicka för förstoring.
© Artur Becker - http://www.artur-becker.de.
Jan Heweliusz vrak idag. Överdäcket är förstört. © http://www.tauchsportservice.de.
Fler från Jan Heweliusz vrak. De två översta är från maskinrummet.
Den tredje är från lastbilen "Erwin" © Jan Else - http://www.tauchsportservice.de
Hade du hört talas om Jan Hevelius före du läste här?
Jan Hevelius gästbok
Länkar
Tauchsportservice Postdam - Högkvalité bilder/videoklipp från vraket.
Faktaomfartyg - Färjor och RoRo fartyg. b.la. Jan Hevelius systerfartyg.
© Copyright, Mikael Jönsson
Frågor ställs till, webmaster@titanicnorden.com
Gå tillbaka till förstasidan
-->
