Tips & Tricks

Här hittar ni diverse tips om allt som har med offroad att göra.
Har ni några bidrag till denna sida så skicka dom till mig så lägger jag upp det snarast möjligt.

Ventiljustering KTM 400/520


Här följer lite tips hur man på ett (relativt) smidigt sätt kontrollerar och justerar ventilspelet på KTM's fyrtaktare.
Till att börja med behöver man lokalisera övre dödläget (TDC) och detta görs smidigast genom att ta bort tank, kylare, tändstift och ventilkåpor. För att hitta dödläget för man in ett buntband eller liknande och studerar detta medans man roterar bakhjulet med sexans växel i. Notera att kolven hamnar vid det övre läget två gånger men bara det ena är det korrekta. För att avgöra detta rucker ni på ventilerna i översta läget, är det rätt ska alla fyra vara lösa.
När detta är gjort är det dags att kontrollera och ställa spelet. Istället för att krångla med bladmått kan man ställa ventilerna genom att räkna varv på justeringsskriven, ett varv är 0,60 och således blir ett hörn på låsmuttern 0.10 (se bild nedan).

Börja med att med minimal kraft skruva in justeringsskruven tills det börjar ta emot, ställ låsmuttern så att du har en kant precis i linje med justeringsskriven och skruva sedan ut den till nästa kant + lite till, korrekt spel ska vara 0,12 mm på både avgas och insug , inte 0,10 och 0,15 enligt manualen (detta enligt service bulletin från KTM December 2001)
Vid första servicen (efter 3h) är det mkt vanligt att spelet är alldeles för litet, således bör ni märka en hyffsat stor skillnad när ni efteråt ruckar på ventilerna.
Slutligen bör det nämnas att metoden med justeringsskruven även kan användas på Husaberg som har samma konstruktion och exakt samma justeringsskruv.

Text och bild Marcus Dahl (mha Micke Nilsson)

Modifiering av digital tripmätare på Honda AfricaTwin.

Det finns en dold funktion i den digitala tripmätaren som sitter standard på Honda AfricaTwin RD07. Den klarar av att visa hastighet och man kan även få den att visa trip och hastighet i miles. Dessa funktioner är inte påkopplade på den svenska versionen men det är enkelt att koppla in dem.

1.Tag loss tripmätaren från cykeln helt. Du får lossa på lite kåpor och annat som är i vägen. Skruva isär burken på en bänk.
2.På baksidan av kretskortet sitter en hel massa komponenter. På två ställen "saknas" det små motstånd. Du ser också text på kortet som säger "SPD" och "MILE".
3.Om du tar ett motstånd på 1 kOhm och löder fast det mellan de två lödöar som är invid texten "SPD" så får du fortsättningsvis se hastighet i displayen när du åker.
4.Om du gör samma sak med anslutningarna vid "MILE" får du miles som enhet istället för km. Bra när man åker i USA, eller hur?

Vitsen med dessa modifieringar får du komma på själv, men det är ju klart allt ska fungera när det sitter där!

Taget från Johans & Dans GrusBus som läggs ner inom kort.

Ang: Modifiering av digital tripmätare på Honda AfricaTwin.

Hittade lite felaktigheter på din sida ang tripmätare på Africa Twin. Som det står är det fullt möjligt att modifiera den till att visa km/h men det står inget om riskerna med att göra detta och dessutom så står det fel ohm tal. Rätt ska vara 10KOhm inte 1KOhm. Samtidigt kan du skriva att ett motstånd med liten effekt är att föredra då lödöarna och utrymmet är knappt eftersom kortet är ytmonterat. Lägg gärna in att man får inte trycka på reset knappen när man är i SPEED mode för då hänger sig tripmätaren och kräver en reset som inte alltid fungerar. För att göra en fullständig reset ska man trycka på clock inställningarna (time och adjust) samtidigt. Om inte detta hjälper måste strömmen brytas helt.

Text: Tomas Värmfors

Elschema för tvåläges handtagsvärme.

Med denna enkla metod slipper du att bränna fingrarna av dig på handtagsvärmarna men kan ändå snabbt få upp värmen i handtagen.
För att få ytterligare komfort kan man med fördel använda 20W på vänster och 15W på höger sida.


Denna koppling ger handtagsvärmen två lägen. I läge 1 är elementen seriekopplade och utvecklar endast halva effekten och i läge 2 får båda elementen full spänning dvs de är parallellkopplade.
På min AT -95 har jag monterat en 3-läges 2-polig omkopplare (ELFA 35-201-11) i panelen där kontroll-lamporna sitter. Jag borrade helt enkelt ett hål där den sjätte lampan skulle suttit, längst ned till vänster, och monterade omkopplaren där. För att det skulle bli vattensäkert tog jag en gummihätta (ELFA 35-333-46) till omkopplaren.
Jordanslutningen görs bäst i ramen och inte någonstans på styret då styrlagret isolerar gaffeln från ramen. På AT sitter en jordplint under tanken bakom motorn. Du kan säkert ta jorden på styret men då tar sig strömmen andra vägar och det kan vara lurigt.
Plusanslutningen tas bäst i säkringsboxen på en säkring som ger ström vid påslagen tändning. På AT tog jag spänning från säkringen för instrumenten. På TA sitter ju säkringsboxen på styret men samma säkring duger där med.
Jag använder bara svarta 0,75 mm kablar. Svarta för att det inte syns bland alla andra och 0,75 mm för att det räcker och blir inte så klumpigt vid anslutningarna. Om man löder alla anslutningar och trär krympslang över skarvarna så kommer det inte att glappa när det blir kallt och blött, och det är ju då värmen behövs!
Om man använder 2x20Watts element så drar dom ca 3Ampere vid 13,6Volt och 2x15Watts drar ca 2,2Ampere.
Varma lyckönskningar i kopplandet!

Taget från Johans & Dans GrusBus som läggs ner inom kort.

Enklaste sättet att få jämn värme i handtagsvärmarna är att köpa ett 15watts- och ett 20watts kit med värmehandtag och montera 20w. på vänster och 20w. på höger sida. Sålunda kompenserar man för att plasten på gasrullen isolerar. Tanken är att ha 15w. på höger sida eftersom gasrullen är av plast och inte stjäl så mycket värme som styret gör på vänster sida där man följdaktligen placerar 20w.-folien.
Resultat: jämnare uppvärmning.

Insänt av Ulf Bergstrand

Stenskottskydd för fyrkantiga lampor.

Ta bort etiketten och skär av botten och toppen på en PET-flaska. Skär sedan upp plastcylindern du har kvar. Trä i ena delen ovanför och andra delen under lampan så har du fått en båge av plast framför lampan.

Insänt av Andreas Tollesson

Honda Dominator

Om man har en Dominator av senare modell med originalavgassystem återfår man originaleffekten (och lite till) bara genom att sätta på ett öppnare system. Min är körd i Dynojet-bänk och befunnen gå alldeles utmärkt med bara denna modifiering.
Effektändringen blev med ett Laser Produro 7hk (42-49Hk).

Insänt av Ulf Bergstrand

Yamaha TTR 600

Om du vill få en helt ny cykel med både bottendrag och mellanregister utav din TT600R så kommer här ett tips från agenten.
Ta bort sadeln, framför tänd boxen finns en rundstiftskontakt, det är bara att dra isär kontakten. Du blir förvånad över resultatet.

Text:Jonny Nilsson, Bilder: Johan Weinö

Problem med Super Tenere som drar mycket soppa och går "fett" ?

På min 89:a 7000 mil fann jag att chokenålarna i förgasarna var gjorda i en plast som inte tål bensin!!! Det resulterar att MC:n går på halvchoke vad det gäller bränsletillförsel även när choken är avstängd. Nya nålar finns att köpa som reservdel av Yamaha ca: 600:- tror jag det var. Fodrar demontering av förgasare för byte av bägge. Kontroll kan dock göras på ena förgasaren utan demontering först. Nålarna sitter i botten av chokemekaniken, vilken är lätt att lossa.
Insänt av Leslie Ronnstam

KTM LC4 640

Nedan följer lite tips för att få mer drag i LC4'an (med Mikuniförgasare).
Själv beställde jag ett optimeringskit (huvudmunstycken och luftfilterkåpa i stål med nät) och en KTM Competition SXC dämpare från Schneidercycles i Tyskland. Av KTM's dämpare så ska SXC ge mer på låg och mellanregistret medan HXC ska ge mer på topp. Nedan följer instruktionen som följde med optimeringskittet

1. Ta bort gummitratten under sadeln.
2. Ta bort vänster sidokåpa och ersätt filterkåpan med den nya.
3. Byt huvudmunstycke till 155 (om orginaldämpare) eller 160 (om effektdämpare).
4. Höj nålen ett steg (från pos. 3 till 4).
5. Justera bränsle/luftblandningsskruven. Skruva in den så långt det går och skruva sedan ut den 2,5-3 varv.

Själv orkade jag inte riva loss tank m.m. för att höja nålen men det fungerar bra ändå.
Resultatet blir ett klart bättre drag över hela registret. Effekthöjningen blir ca 5hk (10%) över nästan hela registret (enligt bänkkörningsresultat på Schneidercycles hemsida).

Har även sett andra varianter på ombestyckning av förgasaren:
Huvudmunstycke 145 och höjning av nålen 2 steg (Husaberg)
Huvudmunstycke 157,5-160 och lågfartsmunstycke 1.1 (Sommer KTM)

Hurvida reslutatet skiljer sig från Schneidercycles har jag ingen aning om, om någon tror sig hittat den optimala ombestyckningen så får ni gärna höra av er.

Text: Marcus Dahl

Snålmodifieringar av Yamaha XT600E

Bättre ljud ur avgaspipan
I stället för att satsa på Supertrapp, LaserDuro eller liknande för 3000 kronor kan man använda det befintliga systemet. Original låter det absolut ingenting, jag tror att senare årsmodeller avgasstrypts rejält (min är från 1998). Den late skruvar bara ur insatsen och kör glatt tills det är dags för besiktning - då åker insatsen på igen. Nackdelen med detta är att det regnar in i ljuddämparen och att ljudet blir knepigt p.g.a. det stora utgångshålet. Bättre, tycker jag, är att skruva ur insatsen och helt enkelt kapa en bit av den där ståltrådsgallret skall låta luften passera. Sätt tillbaka insatsen och inget syns på utsidan och den låter lagligt men rätt ok. Ett litet effekttillskott kan man också ana.

Skydda motorn
En motorskyddsplåt är bra att ha om man kör något utanför asfaltvägar. Bockas till av den händige och borras hål på för bättre kylning och lägre vikt. Finns att köpa för den som inte gillar svetsning.

Fjädringskomponenter
Original är XT:n mjuk både fram och bak. Varning för sjösjuka. Avhjälps hyggligt genom att ställa upp bakfjädringen en liten bit (fjädern är justerbar). Framändan kräver lite mer. För framgaffeln behövs två distanser på 25 mm för att styva upp fjädringen samt byte till vanlig motorolja för att få bättre returdämpning. I mitt tycke blir det som en ny hoj (hojtypen är knappast värd Öhlinsprylar).

Ökad markfrigång bak
För de flesta känns det naturligt att ta bort nedre delen av bakskärmen. Glöm inte att investera i en röd reflex så du syns.

Värme i handtagen
För värme i handtagen, se annan plats. Bättre handtagsgummin är en bra start. Tipset är att köpa två satser med värmeslingor med olika effekt. 15W respektive 20W gör att värmen blir jämn i både höger och vänster handtag.
Text: Hasse Jonsson