Förstärkningar!

Renovering av Cab 1958
Samt bra bilder på cabben särskilda förstärkningar av karossen

När bilen är helt påklädd så är det inte så lätt att se alla förstärkningar. Nu hade jag tillfället att fotografera en -58 Cab som är under helrenovering. Fast det snarare borde kallas helutbyte, eftersom stora delar av karossen ersätts med delar från ett flertal andra cabbar och limousiner.
Tack till Joakim Berntsson som gav mig tillfälle att ta dessa intressanta bilder.

Notera att bilderna visar karossen utan bottenplatta (chassi)! Det är mycket fördelaktigt att skruva isär chassi och kaross vid renovering. Nåja... skruva brukar ofta inte gå så bra eftersom chassi och kaross brukar vara ihopsvetsade vid tidigare reparationer. Dock är denna operation besvärligare på cabben eftersom den brukar resultera i två delar, en fram- och en bakända. Mycket noggranna mätningar av kaross fästen och dörröppningar krävs för att få det rätt. Gör inte detta om du inte har eller kan skaffa de resurser som krävs!

Bakpartiet (bakom baksätet)

Hela bakpartiet är kraftigt förstärkt runt insidan. De små järnen som sticker upp i överkanten är till för att fästa träramen runt bakkanten. Fram till 1965 så spikades suffletten fast i bakkanten. När vinylsuffletten kom -66 så började man använda spännvajer istället.
Karossidan längt till vänster som är grå istället för blå kommer från en annan cab.

Tvärbalken som baksätets framkant vilar på

Denna kraftiga tvärbalk har det uppenbara syftet att styva upp bilen i sidled. Notera även hur dörrtrösklarna är avrundade uppåt. De bakre inre karossidorna är betydligt kraftigare än på limousinen. För att få plats med de nedvevbara bakre sidorutorna (glidskenan syns i karossöppningen) så är de även betydligt bredare. Alltså är baksätet smalare och upphängt helt annorlunda än på limousinen. Därav följer att du inte kan ta eller konvertera ett limousinbaksäte till att passa en cab.
Många har gjort misstaget att tro detta. Den senaste hårresande historien jag hört om detta var att en dam skulle plocka fram sin cab efter några års avställning. Den hade stått lite fuktigt och möglat invändigt. Hennes hjälpsamme make slängde sonika bort alla säten i en sopcontainer, åkte till skroten för att skaffa nya... när han insett misstaget så var redan containern borta!

Inre torpedvägg

Denna pedagogiskt vita plåt (det är minst ett halvdussin cabbar och limousiner som får släppa till delar till denna bil) finns inte på limousinen. främre karossidorna är alltså dubbla och du kan inte se trösklarnas förlängning framför dörröppningarna. Detta innebär mindre benutrymme fram.
Notera även här dörrtrösklarnas avrundning.

Inre förstärkning i bagageutrymme

Även här finns kraftiga förstärkningar. Notera att vindrutestolpens förlängning går ner i karossen. Vindruteramen är mycket kraftig, dock knappast så kraftig som på moderna cabbar där man även tänker på att den skall fungera som störtbåge.
I bakgrunden ser du den helrenoverade bottenplattan. Helförsinkad och lackad. Även karossen skall förzinkas i sin helhet.

Cabbalken

Utan denna längsgående balk som ligger under den vanliga tröskeln så blir bilen mycket vek. Detta har jag redan skrivit om på annat ställe. Gå till den sidan för en bättre bild på cabbalken. Även här kan du se avrundningen i dörröppningen

Nu är bilen lackad!

Skillnader mellan årsmodeller

Utseendemässigt så har förstärkningarna ändrats, men i princip och funktion så är det samma på alla årsmodeller. Alltså fattas det någon av dessa förstärkningar så är bilen ett fuskbygge* och förmodligen livsfarlig på vägen på grund av karossens dåliga vridstyvhet.

*) Hemmabyggen (alltså ej äkta Karmanncabbar) är naturligtvis inte förstärkta på exakt samma sätt. Här får man lita på byggaren och att Bilprovningen kollat och vet vad de gör när de godkänner.

En bra beskrivning av en cab 1970 renovering hittar du här.

Tillbaks till stora jobb

När bilen är helt påklädd så är det inte så lätt att se alla förstärkningar. Nu hade jag tillfället att fotografera en -58 Cab som är under helrenovering. Fast det snarare borde kallas helutbyte, eftersom stora delar av karossen ersätts med delar från ett flertal andra cabbar och limousiner. Tack till Joakim Berntsson som gav mig tillfälle att ta dessa intressanta bilder. Notera att bilderna visar karossen utan bottenplatta (chassi)! Det är mycket fördelaktigt att skruva isär chassi och kaross vid renovering. Nåja... skruva brukar ofta inte gå så bra eftersom chassi och kaross brukar vara ihopsvetsade vid tidigare reparationer. Dock är denna operation besvärligare på cabben eftersom den brukar resultera i två delar, en fram- och en bakända. Mycket noggranna mätningar av kaross fästen och dörröppningar krävs för att få det rätt. Gör inte detta om du inte har eller kan skaffa de resurser som krävs!
	Bakpartiet (bakom baksätet) Hela bakpartiet är kraftigt förstärkt runt insidan. De små järnen som sticker upp i överkanten är till för att fästa träramen runt bakkanten. Fram till 1965 så spikades suffletten fast i bakkanten. När vinylsuffletten kom -66 så började man använda spännvajer istället. Karossidan längt till vänster som är grå istället för blå kommer från en annan cab.
Tvärbalken som baksätets framkant vilar på Denna kraftiga tvärbalk har det uppenbara syftet att styva upp bilen i sidled. Notera även hur dörrtrösklarna är avrundade uppåt. De bakre inre karossidorna är betydligt kraftigare än på limousinen. För att få plats med de nedvevbara bakre sidorutorna (glidskenan syns i karossöppningen) så är de även betydligt bredare. Alltså är baksätet smalare och upphängt helt annorlunda än på limousinen. Därav följer att du inte kan ta eller konvertera ett limousinbaksäte till att passa en cab. Många har gjort misstaget att tro detta. Den senaste hårresande historien jag hört om detta var att en dam skulle plocka fram sin cab efter några års avställning. Den hade stått lite fuktigt och möglat invändigt. Hennes hjälpsamme make slängde sonika bort alla säten i en sopcontainer, åkte till skroten för att skaffa nya... när han insett misstaget så var redan containern borta!
	Inre torpedvägg Denna pedagogiskt vita plåt (det är minst ett halvdussin cabbar och limousiner som får släppa till delar till denna bil) finns inte på limousinen. främre karossidorna är alltså dubbla och du kan inte se trösklarnas förlängning framför dörröppningarna. Detta innebär mindre benutrymme fram. Notera även här dörrtrösklarnas avrundning.
Inre förstärkning i bagageutrymme Även här finns kraftiga förstärkningar. Notera att vindrutestolpens förlängning går ner i karossen. Vindruteramen är mycket kraftig, dock knappast så kraftig som på moderna cabbar där man även tänker på att den skall fungera som störtbåge. I bakgrunden ser du den helrenoverade bottenplattan. Helförsinkad och lackad. Även karossen skall förzinkas i sin helhet.
	Cabbalken Utan denna längsgående balk som ligger under den vanliga tröskeln så blir bilen mycket vek. Detta har jag redan skrivit om på annat ställe. Gå till den sidan för en bättre bild på cabbalken. Även här kan du se avrundningen i dörröppningen Nu är bilen lackad! Skillnader mellan årsmodeller Utseendemässigt så har förstärkningarna ändrats, men i princip och funktion så är det samma på alla årsmodeller. Alltså fattas det någon av dessa förstärkningar så är bilen ett fuskbygge* och förmodligen livsfarlig på vägen på grund av karossens dåliga vridstyvhet. *) Hemmabyggen (alltså ej äkta Karmanncabbar) är naturligtvis inte förstärkta på exakt samma sätt. Här får man lita på byggaren och att Bilprovningen kollat och vet vad de gör när de godkänner. En bra beskrivning av en cab 1970 renovering hittar du här.

Renovering av Cab 1958 Samt bra bilder på cabben särskilda förstärkningar av karossen

Bakpartiet (bakom baksätet)

Tvärbalken som baksätets framkant vilar på

Inre torpedvägg

Inre förstärkning i bagageutrymme

Cabbalken

Skillnader mellan årsmodeller

Renovering av Cab 1958
Samt bra bilder på cabben särskilda förstärkningar av karossen